CM5441Z161B-10_共模扼流圈,CM5441Z161B-10价钱-创唯电子网
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公司简介
深圳市创唯电子有限公司着眼于电气设备工业生产行业，有着久远的历史时间和强劲的整体实力主营业务:隔离开关，漏电保护器，电涌保护器，智能化架构式隔离开关，隔离开关，双电源转换开关，电源变压器，施耐德变频器，软启动器，交流接触器，热过载继电器，磁场控制器，控制板，KBO，高压负荷开关，按键，显示灯，数显表，ABB，常熟市，正泰电器，德力西电气，omron，西门子PLC，德力西防爆灯具等底压电子器件;对于商业服务场地各种各样特点协助顾客设计方案最优化产品组成计划方案，在提供高品质产品的另外，提供优良的售前服务售后服务咨询顾问服务项目。宜鸿家用电器与好几家技术专业工程项目集团公司，零售商，及其地区代理创建了长期性平稳的协作关联。创唯电子有限公司经销的家用电器质量上乘、价格实惠。公司整体实力雄厚，重个人信用、守合同书、确保产品品质，以多种类运营特点和物美价廉的竞争市场的标准，获得了广大群众的信赖。
主营业务范畴：企业专业生产制造小型断路器、直流接触器、热过载继电器、双电源转换开关、塑壳断路器、电涌保护器、全智能万能式断路器、电机软起动器、限位开关、拨动开关、按键，软启动器，电源变压器、连接器、集成电路等系列产品
| 封装/外壳 | 垂直式，4 PC 引脚 | |
|---|---|---|
| 制造商 | Laird-Signal Integrity Products | |
| 安装类型 | 通孔 | |
| 工作温度 | -40°C ~ 125°C | |
| 系列 | CM | |
| 包装 | 散装 | |
| 等级 | - | |
| 大小/尺寸 | 0.540" 长 x 0.410" 宽（13.72mm x 10.41mm） | |
| 零件状态 | 在售 | |
| 特性 | - | |
| 线路数 | 2 | |
| 直流电阻（DCR）（最大） | 0.3 毫欧 | |
| 高度（最大值） | 0.610"（15.49mm） | |
| 额定电压 - DC | - | |
| 额定电流（最大） | 75A | |
| 额定电压 - AC | - | |
| 滤波器类型 | 电源线 | |
| 认可 | - | |
| 电感 @ 频率 | - | |
| 不同频率时的阻抗 | 160 欧姆 @ 100MHz | |
| 关键词 | ||
| 标准包装 | 66 |
|---|---|
| 其它名称 |
240-2488 CM5441Z161B10 |
汽车安全性气囊究竟是保护伞還是催命符？
什么是安全气囊？
安全性气囊（SafetyAirbag）就是指碰车时在乘客造成二次碰撞前，使气囊澎涨维护乘客的一种普攻安全系数装置。安全性气囊做为坐椅保险带的乘客约束力装置的輔助装置，又被称作安全性气囊系统软件（SupplementalRestraintSystem，SRS）。它与坐椅保险带相互配合应用，能够 为乘客出示合理的防滑维护。在汽车相碰时，汽车安全性气囊可让头顶部负伤率降低25%，脸部负伤率降低80%上下。
安全性气囊关键由安全性气囊控制器、防滑安全性气囊及电子操纵装置等构成。
安全性气囊的原理：当汽车在行车全过程中产生碰撞安全事故时，最先由安全性气囊控制器接受碰撞数据信号，要是超过要求的抗压强度，控制器即造成姿势并向电子控制板发信号。电子控制器接收到数据信号后，两者之间原储存数据信号开展较为，假如超过气囊进行标准，则由光耦电路向气囊部件中的气体发生器送来启动数据信号。气体发生器收到数据信号后点燃汽体产生剂，造成很多汽体，经过虑并制冷后进到气囊，使气囊在非常短的時间内提升垫片快速进行，在司机或乘客的前侧产生延展性气垫cc，并立即泄露、收拢，消化吸收冲击性动能，进而合理地维护身体头顶部和乳房，使之可免于损害或缓解损害水平。
“铁打的召回，水流的车”
2004年，英国阿拉巴马州一辆2001款型的本田雅阁轿车司机侧安全性气囊的气体发生器出現裂开，导致內部的铜片炸成，司机负伤。
2008年11月，广州本田召回4000辆存安全性气囊安全隐患的车子。
2009年5月，一名18岁的英国美少女驾车接侄子下学中途与此外一辆车相碰身亡，而死亡原因历经调研后被确认是安全性气囊进行后里边弹出来的铜片割破颈动脉，导致其很多失血过多而亡。同一年，年广州本田公布召回50万台存安全性气囊安全隐患的车子。
2013年，丰田汽车、广州本田、曰产和马自达汽车全世界召回340万台汽车，宝马五系接着也公布全世界召回22万台汽车。
2014年，丰田汽车公布全世界召回227万台汽车，广州本田、曰产和马自达汽车全世界召回295万台汽车，促使召回数量超过1050万台，宝马五系、大家也再次增加召回车系。
2016年，三菱汽车市场销售（我国）有限责任公司向质检总局办理备案了召回方案，将召回一部分進口三菱帕杰罗汽车，在中国内地地域涉及到23195辆。
2017年9月，22个汽车知名品牌在中国公布了涉及到几款车系的召回公示，涉及到的汽车总数为9688938辆。
2019年6月，因高田气囊存有安全风险，英国國家交通出行监督局曾规定通用性汽车替换成600多万辆货车及SUV之中安裝的安全性气囊增压水泵。
2019年9月，中国现有30好几家全车公司将召回2000万台存安全性气囊安全隐患的车子，包含大家汽车的486万多辆，通用性汽车的253万台，丰田汽车汽车的45.4万台，及其长安福特、华晨宝马等好几家汽车企业，在其中丰田汽车汽车表达约有44万台车是因为高田安全性气囊的难题安全隐患而被召回。
2019年10月，大家和玛莎拉蒂公布将召回约22.7万台汽车。召回缘故是安全性气囊和保险带力矩装置存在的问题，解决方案是升级安全性气囊操纵模块的手机软件。
造成很多召回的安全性气囊究竟存有什么难题？
纵览这些年的安全性气囊难题，无非有三种。其一，安全性气囊在碰撞后无法打开；其二，安全性气囊在沒有产生碰撞的那时候积极开启；其三，安全性气囊在产生碰撞后开启，可是撞击力太强，造成乘驾工作人员产生二次损害。
在这种表象的身后究竟掩藏着哪些的深层难题呢？是安全性气囊控制器、防滑安全性气囊還是电子操纵装置常见故障才算是元凶？
依据汽车碰撞安全事故的普遍规律，从碰撞刚开始到碰撞完毕全部碰撞全过程不断的時间约在200ms上下。假如是反面碰撞安全事故，那麼在安全事故的20~50ms内，车子的减速率会超过安全性气囊打火优化算法中设置的进行阀值，这时安全性气囊控制系统装置会传出打火命令，安全性气囊进行。
在这里一全过程中安全性气囊控制器、防滑安全性气囊和电子操纵装置都饰演关键的人物角色，不管哪一环出現难题都是造成安全性气囊的异常工作中。可是依据近15年以来的安全性气囊召回恶性事件数据信息，人们能够 了解后二者是根本原因。
安全性气囊控制器难题
绝大多数汽车的安全性气囊安裝在乘驾工作人员的正前，如安全驾驶位的汽车方向盘、副驾驶位控制面板、汽车挡风玻璃地区等，而相对的控制器只能在收集来到车子正前上下约60°中间的部位碰撞数据信号时才会起动安全性气囊驱动器装置，换句话说侧边碰撞或者车体上端碰撞是检验不上的。
而侧边碰撞安全事故是全部车祸事故中最风险的种类之一，法国在早期做过一个统计分析，在其每一年因车祸事故身亡的人群中，有三分之一全是源于侧边碰撞安全事故。因而，近些年，许多高端车系刚开始配置全方位气囊和全方位气囊控制器。
防滑安全性气囊难题
防滑安全性气囊自身的难题是汽车召回的网络热点，近10年里，做为全世界第二的安全性气囊制造商，高田难题气囊已在全世界范围之内导致100余名伤亡，涉及到的车子召回达到2亿台，乃至被制造行业称作“身亡气囊”。
为什么安全性气囊会变身亡气囊？
这也要从安全性气囊的原理来看，安全性气囊是借助化合物的发生爆炸反映来造成汽体澎涨的，接着这种汽体会在短期内添充气囊，进行的气囊会具有安全防护乘驾工作人员的功效。可是这一化合物发生爆炸是必须可控性的，一旦无法控制就会导致二次损害。而高田更是选用了在高溫下非常容易与水份结合的极其平稳的便宜工程爆破原材料硝酸铵，这类原材料会伴随着時间、溫度、环境湿度等要素的转变，会渐渐地由糖衣片变为粉末状，另外还存有叠氮化钠(NaN3)与硝酸钾(KNO3)过多应用的情况，才会造成发生爆炸的不可控性，引起安全性气囊中气体发生器气体压力升高出现异常，金属材料过虑罩被强劲的气旋冲击性毁坏，迸溅包括金属材料过虑罩及其夹层玻璃的残片，导致工作人员负伤，乃至身亡。因而除开高田，其他安全性气囊制造商均是应用价钱相对性更高的硝酸胍。
电子操纵装置难题
安全性气囊电子操纵装置一般由两一部分构成，各自是硬件配置一部分和手机软件一部分。而电子操纵模块做为硬件配置的关键构成部分，具有了神经中枢的功效，其微型机能选用神经元网络等优化算法将碰撞安全事故开展归类，并依据比较严重水平和碰撞部位等信息内容作出适合的反映，根据控制器恰当地开启气囊。
不管电子操纵装置中的哪家部件出現了设计方案不正确或是运作常见故障，常有将会造成安全性气囊的工作中异常现象。像大陆集团在前些年总有过规模性的安全性气囊召回恶性事件，关键缘故就出在气囊传感技术自动控制系统上。
积极召回与普攻召回的运势截然不同
积极召回——德国大陆集团
2016年，德国大陆集团在沒有接到有关举报的状况下，积极向美国高速公路安全性管理处（NHTSA)汇报称其制造的安全性气囊操纵模块存有安全隐患，将会造成在碰撞中气囊没法弹出来，或是在沒有警告的状况下忽然弹出来。据调查，一共有500万台汽车装上这批不太好的气囊，涉及到知名品牌包含广州本田、克莱斯勒、新款奔驰及其别的三家汽车生产商。
据了解，该批号召回的车子都选用了大陆集团制造的气囊安全性自动控制系统，这种气囊在生产加工的那时候是有一套ISO国家标准能够 参照的，但有关气囊的电子操纵模块，那时候国际性上都还没统一标准。规范的缺少再加发觉难题积极认可，并采用相继召回的方式
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